Közlekedéstervezők Pécsett: Vélemények és kedvező árak

Közlekedéstervező Pécsen

A közlekedéstervező akkor hasznos egy magánmegrendelőnek, amikor a telek megközelítése, a behajtó kialakítása vagy egy hosszabb belső út már nem oldható meg józan becsléssel. Pécsen ez főleg ott jön elő, ahol szűk a kapu, lejt a telek, vagy a csapadék mindig ugyanarra gyűlik. A közlekedéstervező nem csak vonalat húz egy rajzra. Azt nézi meg, hogyan fog működni a használat a valóságban. Elfér e az autó. Kényelmes e a fordulás. Biztonságos e a csatlakozás. És nem fog e szétcsúszni az egész első komolyabb eső után.

Sokan keresnek rá így, de közben úttervező mérnököt vagy forgalomtervezőt szeretnének találni. Ez érthető. A magánügyfél ritkán a pontos szakmai címet keresi, hanem azt az embert, aki végre rendet tesz a káoszban. Szerintem ez teljesen normális. A hiba inkább ott szokott kezdődni, hogy valaki túl későn kér segítséget. Már ki van mérve a nyomvonal, már rendelve van a gép, és csak utána derül ki, hogy a befordulás kényelmetlen, a lejtés rossz, vagy a víz pont a ház felé indulna el.

Pécs környékén sok teleknél a hely adottsága eleve korlátozott. Nem minden udvar sík. Nem minden utcafront egyenes. És nem minden régi bejáró alkalmas arra, hogy mai autókkal is jól használható legyen. Ilyenkor a közlekedési terv nem luxus, hanem előkészítés. Nekem az a véleményem, hogy ez a fajta munka kevésbé látványos, mint maga a kivitelezés, mégis gyakran ezen múlik, hogy a kész felület öt év múlva is vállalható marad e.

Közlekedési terv családi háznál

Egy családi háznál a közlekedési terv többnyire a kapubejáróval, a kocsibeállóval, a belső úttal, a fordulóval és a víz irányával foglalkozik. Elsőre egyszerűnek hangzik. Mégis sok apró részletet kell összehangolni. Ha a kapu túl közel van a lejtőhöz, már nehéz lehet a feljutás. Ha keskeny a forduló, minden nap több manőver kell. Ha az út széle nincs rendesen megtámasztva, idővel megsüllyedhet. A forgalomtervező ezeket előre próbálja kiszűrni.

Volt olyan eset, amikor egy megrendelő csak annyit szeretett volna, hogy az udvar végéig lehessen kényelmesen beállni. A helyszínen viszont kiderült, hogy a telek egyik oldala mélyebben fekszik, a másik felől pedig a fal miatt szűk a fordulási ív. A tulajdonos először ragaszkodott az eredeti elképzeléshez. Papíron belefért. A valóságban minden második alkalommal fel kellett volna állni a gyepre. Végül módosult a nyomvonal. Nem lett olcsóbb, de használható lett. Ez szerintem tipikus helyzet. A rajz és a napi használat nem mindig ugyanaz.

És sokan ott hibáznak, hogy csak a burkolatra figyelnek. Pedig a közlekedéstervező számára ugyanilyen fontos a csapadék útja, a csatlakozás geometriája, a terhelés és a hozzáférés is. Egy úttervező mérnök akkor dolgozik jól, ha a kész megoldás nem csak szép, hanem kényelmes is. A magánút vagy bejáró attól jó, hogy nem kell minden nap külön figyelni rá. Egyszerűen működik.

Közlekedéstervező árak

A közlekedéstervező árak erősen szórnak, mert nem ugyanaz egy rövid konzultáció és egy részletesebb terv. A díjat befolyásolja a helyszíni felmérés, a terep, a csatlakozás bonyolultsága, a szükséges rajzi mélység és az is, hogy kell e egyeztetés más szakágakkal. Őszintén szólva a tervezési díj elsőre soknak tűnhet annak, aki csak egy bejárót akar rendbe tenni. De egy rossz ív vagy rossz lejtés utólagos javítása még kellemetlenebb összeg szokott lenni. Szerintem a gyanúsan olcsó ajánlat itt különösen kockázatos.

Ezek inkább reális sávok, nem kötelező díjak. És igen, van olyan ügyfél, aki ezt túlzónak érzi. Részben meg is értem. Egy rövid bejárónál nehéz elfogadni, hogy a tervezés önmagában is pénzbe kerül. De amikor belefut valaki egy rossz szegélybe, túl szűk fordulóba vagy állandó tócsásodásba, gyorsan más szemmel nézi ugyanazt az összeget.

Mit néz meg a közlekedéstervező

A jó szakember először nem ígér, hanem kérdez. Milyen autó jár majd be. Kell e két irány. Lesz e utánfutó. Milyen széles most a kapu. Hol áll meg a víz. Ezekből derül ki, hogy egy közlekedéstervező valóban érti e a lakossági feladatot. Aki rögtön kész megoldást mond látatlanban, annál én óvatos lennék. Nem azért, mert biztosan rossz, hanem mert túl sok részletet hagy ki.

A helyszínen a forgalomtervező megnézi a dőlést, a befordulási lehetőséget, a meglévő burkolat állapotát és azt is, hogyan lehet majd kivitelezni a tervet. Ez utóbbit sok megrendelő alábecsüli. Pedig nem mindegy, hogy a gép be tud e állni, lehet e anyagot mozgatni, és marad e hely a biztonságos munkára. Sok terv azért csúszik el, mert papíron működik, a valós helyen viszont nehéz kivitelezni. Ez visszatérő probléma.

És van még egy kellemetlen pont. Sokan a lehető legkeskenyebb beállót szeretnék, mert így több hely marad a kertnek. Ezt teljesen meg lehet érteni. De ha minden nap centizni kell, az egy idő után fárasztó lesz. A közlekedési terv egyik értelme pont az, hogy a használat ne legyen idegesítő. Nem csak most, hanem később sem.

Közlekedéstervező választása

Közlekedéstervező választásnál én nem a leghosszabb bemutatkozást nézném, hanem azt, hogy az illető mennyire pontosan reagál a helyzetre. Kér e méretet. Kér e fotót. Rákérdez e a terhelésre, a lejtésre és arra, hogy pontosan mi a cél. Ez többet mond, mint egy hangzatos szöveg. Egy úttervező mérnök vagy közlekedési szakember akkor megbízható, ha a bizonytalan részeket is kimondja, nem csak azt ismétli, hogy majd megoldható.

A Qjob.hu felületén érdemes több jelentkezőt összevetni, de nem csak ár alapján. A részletesebb válasz sokszor többet ér, mint a gyorsabb. Itt az is fontos, hogy a szakember tud e emberi nyelven beszélni. Egy magánmegrendelő nem tervlapokat akar gyűjteni, hanem működő megoldást. Ha valaki világosan elmondja, miért kell szélesebb ív, miért kell más lejtés, vagy miért nem jó a jelenlegi nyomvonal, az szerintem jó jel.

Pécs területén különösen érdemes már az első üzenetben leírni a telek állapotát, a felület hosszát, a szintkülönbséget és azt, hogy milyen jármű használja majd az utat. Ettől gyorsabban jön használható válasz. És gyorsabban látszik az is, hogy a közlekedéstervező valóban ilyen feladatokra állt rá, vagy inkább csak általános mérnöki munkát vállal. Ez nem ugyanaz. Itt a különbség később nagyon is érezhető lehet.