Ki segít Miskolcon egy 4-lábú relé bekötésében?

4 lábú relé bekötése egyszerűen

A 4 lábú relé bekötése akkor kell, amikor egy kisebb kapcsolóval nagyobb áramú fogyasztót szeretnénk biztonságosan vezérelni. Autóban, motorban, utánfutóban, munkagépen és kisebb műhelyes megoldásoknál is előfordul. A relé nem dísz a rendszerben. Az a dolga, hogy a kapcsolót, a vezetéket és a biztosítékot ne terhelje túl egy lámpa, kürt, ventilátor, szivattyú vagy más fogyasztó.

Sokan ott rontják el, hogy a relét csak egy kis fekete kockának nézik, amin négy szám van. Pedig a lábak sorrendje és szerepe fontos. A legtöbb autós 4 pólusú relén a 30, 85, 86 és 87 jelölés szerepel. A 30 általában a táp bemenet, a 87 a kimenet a fogyasztó felé, a 85 és 86 pedig a vezérlőtekercs két pontja. Ha a tekercs jelet kap, a relé összezárja a 30 és 87 közötti áramutat. Ez egyszerűnek tűnik, de egy rossz testelés vagy vékony vezeték már elég ahhoz, hogy melegedés, hibás működés vagy biztosíték kiolvadás legyen a vége.

Én személy szerint jobban szeretem, ha a bekötést nem találgatás alapján végzik. Egy próbalámpa, multiméter és egy tiszta kapcsolási rajz sok bosszúságot megspórol. Főleg akkor, ha régebbi autóról van szó, ahol a vezetékek színe már nem biztos, hogy gyári állapotot mutat.

4 pólusú relé lábkiosztása

A 4 pólusú relé leggyakoribb kiosztása logikus, de csak akkor, ha tudjuk, melyik szám mit jelent. A 30-as láb kapja az állandó vagy kapcsolt pozitív tápot. A 87-es láb megy a fogyasztóhoz. A 85-ös és 86-os láb a relé tekercséhez tartozik. Egyik oldaluk testet kap, a másik kapcsolt pozitív jelet. Bizonyos rendszerekben ez fordítva is lehet, ezért nem elég csak megszokásból dolgozni.

Relé bekötés előtt érdemes megnézni, hogy a házon van-e kis rajz. A legtöbb relén ott látszik a tekercs és a kapcsolt érintkező. Ha nincs rajz, akkor a lábszámokra kell hagyatkozni. Univerzális 12 voltos relénél ez többnyire működik, de ipari vagy régebbi darabnál lehet eltérés. A biztosíték helye sem mellékes. A tápághoz közel kell kerülnie, nem a fogyasztó mellé valahová a kábel végére. Így zárlat esetén nem az egész vezeték fog fűtőszálként viselkedni.

Volt olyan eset, amikor egy ügyfél utólagos ködlámpát kötött be otthon. A lámpa világított, tehát elsőre jónak tűnt. Pár nap múlva mégis olvadt szagot érzett a motortérben. A baj az volt, hogy a fogyasztó áramát egy vékony kapcsolóvezetéken vitte át, és a relé csak részben volt bekötve. A javítás végül több időbe került, mint amennyi egy rendes bekötés lett volna az elején.

Autós relé bekötés menete

Az autós relé bekötés első lépése a fogyasztó pontos azonosítása. Nem mindegy, hogy egy kis jelzőfényről, kompresszorról, fűtésventilátorról vagy erős kürtről van szó. A fogyasztó áramfelvétele alapján kell kiválasztani a relét, a vezetéket és a biztosítékot. A 30 amperes relé gyakori, de nem minden feladatra elég vagy szükséges.

A 30-as pontra biztosítékon keresztül érkezik a pozitív táp. A 87-es pont a fogyasztó pozitív oldalára megy. A fogyasztó másik oldala jó testpontra kerül. A 85-ös és 86-os pont közé kerül a vezérlés. Ez lehet kapcsoló, gyújtásjel, lámpajel vagy vezérlőegységből érkező jel. Ha diódás reléről van szó, a polaritás még fontosabb. Ott a 85 és 86 felcserélése hibát okozhat, sőt néha tönkre is teheti a vezérlő ágat.

Miskolc környékén sok autónál látni utólagos kiegészítőket. Nappali menetfény, plusz lámpa, riasztó, ülésfűtés, vonóhorog elektromos része. Ezeknél nem az a cél, hogy valahogy működjön. Az a cél, hogy hónapok múlva is stabil legyen, ne merítse az akkumulátort, és ne zavarja az autó eredeti elektronikáját.

Relé bekötés árak Miskolcon

A relé bekötés ára attól függ, mennyire hozzáférhető a vezeték, kell-e új biztosítéktartó, van-e hibakeresés, és mennyi bontással jár a munka. Olcsóbb akkor, ha a relé helye adott, a fogyasztó ismert, és nincs régi barkácsolás a rendszerben. Drágább, ha előbb ki kell deríteni, mit hová kötöttek korábban.

Szerintem 8.000 forint alatt ritkán lesz minőségi egy ilyen munka, ha nem csak két saru rányomásáról van szó. Persze egy kész csatlakozó cseréje lehet gyors. De egy autóvillamossági szerelő munkájában a mérés, a biztosítás és a vezetékek rendezése is benne van. Ezek nélkül a bekötés csak látszólag kész.

Az árak munkadíjra értendők, az alkatrész külön tétel lehet. Egy relé önmagában nem drága, de a jó minőségű foglalat, saru, kábel, zsugorcső és biztosítéktartó együtt már számít. Nem ezen érdemes spórolni, mert a rossz kötés később több hibát okozhat.

Gyakori hibák a 4 lábú relénél

A legtöbb hiba nem magából a reléből indul, hanem a környezetéből. Gyenge testpont, laza saru, rossz keresztmetszetű vezeték, hiányzó biztosíték, felcserélt láb. A 4 lábú relé bekötése után a fogyasztó néha működik, néha nem. Ilyenkor sokan azonnal relét cserélnek. Pedig gyakran csak a vezérlőjel hiányzik, vagy a testelés bizonytalan.

Sokszor látni olyan megoldást is, hogy a relé lóg a vezetékeken. Ez rossz ötlet. A rázkódás idővel kilazítja a csatlakozókat. Nedves helyen az oxidáció is gyorsabb. A relét rögzíteni kell, a csatlakozásokat pedig úgy kell kialakítani, hogy ne ázzanak és ne feszüljenek. Egy motortérben ez nem apróság.

Másik gyakori probléma a biztosíték túlméretezése. Valaki betesz egy nagyobbat, mert a kisebb mindig kiolvad. Ez nem javítás. Ez annak a jele, hogy a rendszerben baj van. Lehet zárlat, túl nagy fogyasztó, rossz vezeték vagy hibás motor. A biztosíték nem ellenség, hanem védelem.

Szakember választása relé bekötéshez

Relé bekötéshez olyan szakember kell, aki nem csak összedugja a vezetékeket, hanem mér is. Egy jó autóvillamossági szerelő megkérdezi, mire kell a relé, milyen fogyasztót vezérel, honnan jön a táp, és hogyan lesz védve az áramkör. Ha rögtön árat mond látatlanban minden részlet nélkül, az nem mindig baj, de érdemes óvatosnak lenni.

A Qjob.hu oldalán különböző magán szakemberek vállalhatnak ilyen jellegű munkát, ezért a leírásban pontosan meg kell adni az autó típusát, a fogyasztót és azt, hogy új bekötésről vagy hiba javításáról van szó. Itt nem egy cég egységes szolgáltatásáról van szó, hanem eltérő tapasztalatú szakemberek ajánlatairól. Ez jó, mert lehet választani. De felelősség is, mert a legolcsóbb ajánlat nem mindig a legjobb.

Én előnyben részesíteném azt, aki képet kér a reléről, a csatlakozóról és a beépítés helyéről. Ez arra utal, hogy nem rutinból akar mindent megoldani. Fontos az is, hogy vállalja a bekötés utáni ellenőrzést. Meg kell nézni, melegszik-e a vezeték, stabil-e a kapcsolás, és megfelelő-e a biztosíték értéke.

Relé bekötés Miskolc városrészeiben

Miskolc több részén is lehet szükség ilyen munkára, akár otthoni javításnál, akár műhelyben. Belváros, Diósgyőr, Avas, Hejőcsaba, Görömböly, Tapolca környéke és a közeli települések mind más helyzetet jelentenek. Egy garázsban álló autónál könnyebb mérni és bontani. Utcán, hidegben vagy rossz fényviszonyok mellett lassabb a munka.

A 4 érintkezős relé bekötése helyszínen is megoldható, ha a hiba nem igényel nagyobb szétszerelést. De műhelyben pontosabb a diagnosztika. Van rendes világítás, szerszám, forrasztási lehetőség, présfogó és többféle csatlakozó. Miskolc környékén sok régebbi autó fut, ezeknél a korábbi javítások miatt néha több idő megy el a vezetékek azonosítására, mint magára az új relé bekötésre.

Nem érdemes addig használni az autót, ha a relé körül melegedés, olvadt műanyag, égett szag vagy villogó fogyasztó jelentkezik. Ilyenkor a hiba már nem kényelmi kérdés. Egy kis elektromos gondból könnyen lehet nagyobb javítás, ha tovább terhelik a rendszert.