Ki segít Miskolcon az 5 lábú relé szakszerű bekötésében?

5 lábú relé bekötése magánügyfeleknek

Az 5 lábú relé bekötése akkor fontos feladat, amikor egy autóban vagy kisebb járműben külön fogyasztót kell biztonságosan kapcsolni. Ilyen lehet ködlámpa, kürt, kiegészítő világítás, ventilátor, ülésfűtés vagy egy utólag beépített elektromos egység. A relé lényege, hogy a nagyobb áramot nem a műszerfali kapcsolón keresztül visszük, hanem külön ágon, biztosítékkal védve. A kapcsoló csak vezérli a relét. Ez egyszerűnek hangzik, de a hibás lábkiosztás könnyen zárlatot, olvadó vezetéket vagy állandóan működő fogyasztót okozhat.

Magánügyfélként sokan akkor keresnek szakembert, amikor a bekötési rajz alapján már elkezdték a munkát, de a relé máshogy viselkedik, mint várták. Például kattog, de nem kapcsol. Vagy kapcsol, de a lámpa nem világít. Szerintem ilyen munkánál nem az a kérdés, hogy valaki meg tudja-e találni a 30-as és 87-es lábat. Inkább az, hogy érti-e a teljes áramkört. A biztosíték helye, a vezeték keresztmetszete, a testpont minősége és a fogyasztó áramfelvétele ugyanúgy számít.

A Qjob.hu oldalon különböző villamossági szakemberek és autóvillamossági szerelők közül lehet választani ilyen kisebb bekötési munkákhoz. Nem egy cég szolgáltatásáról van szó, hanem több külön dolgozó szakember ajánlatáról. Ez hasznos, mert egy régebbi autó, egy utánfutó, egy munkagép vagy egy hobbi jármű nem mindig fér bele a nagy szervizek napirendjébe.

Öt pólusú relé működése

Az öt pólusú relé általában váltóérintkezős relé. A leggyakoribb számozás a 30, 85, 86, 87 és 87a. A 85 és 86 a tekercs két pontja. Ezek kapják a vezérlést. A 30 a közös érintkező, amely nyugalmi állapotban a 87a ponthoz kapcsolódik, meghúzott állapotban pedig a 87 ponthoz. Ezért az 5 pólusú relé nem csak be és ki kapcsolásra alkalmas, hanem két áramkör közötti váltásra is.

Sokan itt hibáznak. A 87a lábat úgy kezelik, mintha az is egy normál kimenet lenne minden esetben. Pedig ha a relé nyugalmi állapotban van, akkor a 30 és a 87a között kapcsolat lehet. Ha ezt nem veszik figyelembe, egy fogyasztó akkor is áramot kaphat, amikor a kapcsoló nincs bekapcsolva. Láttam már olyan esetet, amikor az autó álló helyzetben lassan lemerítette az akkumulátort, mert egy kiegészítő egység a 87a ágon maradt áram alatt. A tulajdonos először akkumulátorra gyanakodott, de a hiba egy rosszul értelmezett relé bekötés volt.

Az autóvillamossági szerelő ilyenkor nem csak a relét nézi. Megméri, van-e vezérlőfeszültség, rendben van-e a test, mekkora áramot vesz fel a fogyasztó, és megfelelő-e a biztosíték. A 12 voltos rendszer nem veszélytelen csak azért, mert alacsony feszültségű. Nagy áramnál egy rossz saru vagy vékony vezeték gyorsan melegedni kezd.

Relé bekötés ára Miskolcon

Az 5 lábú relé bekötése ára főleg attól függ, hogy csak egy meglévő vezetékezést kell javítani, vagy teljesen új áramkört kell kiépíteni. Miskolc területén egy egyszerű autós relé bekötés általában nem nagy munka, de a hozzáférés sokat változtat az áron. Más a helyzet egy motortérben lévő ködlámpánál, és más egy műszerfal mögötti kiegészítő kapcsolónál.

Olcsóbban is lehet találni valakit, de személy szerint 8.000 forint alatt ritkán tartom reálisnak, ha a szakember tényleg mér, biztosítékot tesz be, sarukat krimpel, és nem csak összeteker két vezetéket. Egy gyors próbakötés nem ugyanaz, mint egy tartós bekötés. Drágább lehet a munka, ha bontani kell burkolatot, új kapcsolót kell beépíteni, vagy a korábbi szerelés hibáit is javítani kell.

Az árnál a kiszállás külön tétel lehet. Ha a jármű nem mozgatható, ez természetes. De ha az autó bevihető egy műhelybe, sokszor olcsóbb és pontosabb a munka, mert ott kéznél van több relé, biztosíték, mérőműszer és csatlakozó.

Bekötési hibák és tünetek

A leggyakoribb gond az, hogy a relé kattog, de a fogyasztó nem indul. Ilyenkor lehet, hogy a tekercs oldala működik, de a 30-as táppont nincs rendben. Előfordul az is, hogy a 87 és 87a felcserélődik. Akkor a fogyasztó pont fordítva működik, vagy állandó áram alatt marad. Ha a relé egyáltalán nem kattog, akkor a 85 és 86 környékén kell keresni a hibát. Lehet szakadt kapcsoló, rossz test, hiányzó gyújtás utáni pozitív vagy hibás relé.

Sok ügyfél azzal kezdi, hogy a relé új, tehát biztosan jó. Ez nem mindig igaz. De még ha jó is, a környezet lehet rossz. Egy oxidált saru, egy lazán összenyomott csatlakozó, vagy egy festékes testpont elég ahhoz, hogy a rendszer bizonytalan legyen. Volt eset, amikor egy ügyfél Miskolc egyik kertvárosi részéből hívott, mert az utólagos ködlámpa csak néha működött. A relé bekötése elsőre elfogadhatónak tűnt. A hiba végül egy testvezeték volt, amelyet a karosszéria festett részéhez fogtak. Csiszolás, új saru és zsugorcső után a hiba megszűnt.

Én a gyors összekötéseket nem szeretem. Főleg autóban nem. A motortér meleg, nedves és rázkódik. Ami az udvaron próbánál működik, az pár hét múlva kontakthibás lehet. A relé foglalat sokszor jobb megoldás, mint az egyenként rádugott saru, mert rendezettebb és kevésbé mozdul el.

Szakember választása relé bekötéshez

Relé bekötéshez olyan szakembert érdemes keresni, aki nem csak autós kiegészítőket szerel, hanem mérni is tud. A jó autóvillamossági szerelő megkérdezi, milyen fogyasztót kell kapcsolni, mekkora az áramfelvétele, honnan jön a vezérlés, és kell-e gyújtás utáni működés. Ha ezekre nincs kérdés, az nekem gyanús. Az 5 lábú relé bekötése nem bonyolult feladat, de csak akkor, ha az egész rendszer tiszta.

Magánügyfélként érdemes fotót küldeni a reléről, a lábszámokról, a fogyasztóról és a jelenlegi vezetékekről. Ha van kézi rajz vagy korábbi bekötési terv, az is segít. Nem kell szép dokumentáció. Elég, ha látszik, mi hová megy. A szakember így hamarabb tud árat mondani, és kevesebb idő megy el a helyszínen találgatással.

Sokan elkövetik azt a hibát, hogy a legolcsóbb ajánlatot választják, majd utána még egyszer fizetnek a javításért. Ez nem azt jelenti, hogy mindig a drága szakember a jó. Inkább azt, hogy a válaszokból kell figyelni. Aki rögtön megmondja, hogy minden 5.000 forint, látatlanban, annál kérdeznék még. Aki elmondja, hogy biztosítékot is tesz be, ellenőrzi a testet és próbamérést végez, annál nagyobb az esély a rendes munkára.

Helyi munka Miskolc környékén

Miskolc több részén más a gyakorlati helyzet. A belvárosban és a sűrűbb részeken nehezebb lehet helyben szerelni, mert kevés a nyugodt parkolóhely. Avas, Diósgyőr, Hejőcsaba vagy Martin-kertváros környékén gyakrabban megoldható az udvari vagy garázs előtti munka. A környező településeknél, például Felsőzsolca, Alsózsolca, Nyékládháza vagy Mályi felé már számolni kell kiszállási díjjal is.

Helyszíni relé bekötés akkor praktikus, ha a jármű nem indul, munkagéphez kell nyúlni, vagy csak kisebb kiegészítőt kell bekötni. Komolyabb bontásnál jobb a műhely. Ott van világítás, stabil mérési környezet, és nem kell félbehagyni a munkát eső vagy hideg miatt. Egy 5 pólusú relé bekötés önmagában kis feladat, de ha a műszerfalat is bontani kell, már nem biztos, hogy utcán érdemes csinálni.

A helyi szakember előnye, hogy ismeri a környéket, könnyebben vállal rövid munkát, és hiba esetén elérhetőbb. Ez különösen akkor számít, ha a bekötés nem egyszeri próba, hanem mindennap használt autóban működik. Ilyenkor a megbízhatóság fontosabb, mint hogy a munka fél órával gyorsabban készüljön el.

Anyagok és biztonságos kivitelezés

A relé mellé kellhet reléfoglalat, biztosítéktartó, megfelelő keresztmetszetű vezeték, saru, zsugorcső, kábelkötegelő és néha védőcső is. A biztosítékot a tápforráshoz közel kell tenni, nem a fogyasztó mellé. Ennek oka egyszerű. Ha a hosszú vezeték sérül, a biztosíték csak akkor véd rendesen, ha az áramforrás után minél hamarabb megszakítja az áramkört.

Az öt pólusú relé bekötésénél a vezeték mérete nem díszlet. Egy kis jelvezeték elég lehet a tekercshez, de nem elég egy nagyobb kürthöz vagy lámpához. A túl vékony vezeték melegszik, feszültséget ejt, és idővel keményedik a szigetelése. Ezért nem jó ötlet régi, ismeretlen eredetű vezetékkel dolgozni csak azért, mert kéznél van.

Én azt tartom jó kivitelezésnek, amikor a bekötés ránézésre is érthető. A vezetékek nem lógnak, nem érnek éles lemezhez, nincs csupasz réz, és a relé nem víznek kitett helyen van. Ha a tulajdonos később másik szakemberhez viszi az autót, annak is gyorsan követhető legyen, mi történt. Ez nem szépségkérdés. Ez későbbi hibakeresési időt és pénzt spórol.

Az 5 lábú relé bekötése akkor jó, ha nem csak most működik, hanem hónapok múlva is ugyanúgy. Egy relé olcsó alkatrész, de rossz bekötéssel drága hibát tud okozni. Magánügyfélként ezért érdemes pontos feladatleírást adni, képeket küldeni, és olyan szakembert választani, aki nem sieti el a mérést.