Tömegközlekedési ikonok tervezése

Tömegközlekedési ikonok

A Tömegközlekedési ikonok akkor működnek jól, ha egyetlen pillantásból meg lehet érteni őket. Ez fontos busznál, villamosnál, metrónál, megállónál, jegynél, átszállásnál vagy útvonalnézetben is. A legtöbb magánmegrendelő nem nagy közlekedési rendszert épít, hanem saját oldalt, kisebb alkalmazást, városi információs felületet vagy közösségi projektet. Ilyenkor az ikon nem dísz. Inkább tájékozódási eszköz. Ha a jel túl bonyolult, akkor a felhasználó megáll, gondolkodik, és ezzel pont az veszik el, ami miatt az ikon megszületett.

Szerintem sokan ott hibáznak, hogy a közlekedési ikont apró illusztrációnak nézik. Egyetlen jelre rákerülne a jármű, az utas, az útvonal, a megálló, az időpont és még valamilyen háttér is. Ettől a forma szétesik. Én személy szerint azokat a megoldásokat kedvelem, amelyek rövidek, nyugodtak és világosak. Egy busz piktogram vagy metrójel nem attól jó, hogy bonyolult. Attól jó, hogy kicsiben is értelmezhető marad.

Volt olyan ügyfél, aki saját helyi információs oldalához kért közlekedési jeleket. Elsőre nagyon részletes villamos és busz ábrákat szeretett volna. Nagy méretben ezek kifejezetten szépek voltak. De amint mobilos menübe kerültek, minden összefolyt. Végül leegyszerűsítettük a készletet. Kevesebb részlet maradt, több üres tér került a formák köré, és az egész felület azonnal tisztább lett. Sok ilyen munkánál nem az ötlet kevés. Inkább a fegyelem hiányzik.

Közlekedési ikonok felhasználása

A közlekedési ikonok több helyen is megjelenhetnek. Nem csak térképen. Ott vannak menüsorban, útvonalválasztásnál, megállólistában, jegyvásárlási felületen, értesítések mellett vagy akár nyomtatott tájékoztató képen is. Ezért a tervezésnél nem elég egyetlen szép nézetet figyelni. A jelnek többféle környezetben is működnie kell. Másképp viselkedik egy felső sávban, mint egy nagy információs kártyán. És ami jól néz ki világos háttéren, az sötét felületen könnyen elveszhet.

A tömegközlekedési ikonoknál gyakran visszatérő témák a busz, villamos, metró, HÉV, vonat, megálló, átszállás, indulás, érkezés, jegy, bérlet és útvonal. Sok megrendelő azt szeretné, hogy minden jel különleges legyen. Én ezt értem, de szerintem a navigációban és a tájékozódásban az egyediségnek van határa. Ha az ikon túl ötletes, a felhasználó nem biztos, hogy rögtön felismeri. Márpedig közlekedési helyzetben általában nincs türelem hosszan értelmezni a képet.

Sokan azt is elrontják, hogy minden jel ugyanolyan hangsúlyt kap. Pedig nem minden ikon főszereplő. A jegy vagy az útvonal lehet hangsúlyosabb. Egy kevésbé fontos funkció visszafogottabb maradhat. Szerintem a jó rendszer nem azt jelenti, hogy minden elem ugyanúgy kiabál. Inkább azt, hogy mindegyik tudja a helyét. Ettől marad nyugodt a felület.

Tömegközlekedési ikonok árak

A Tömegközlekedési ikonok ára több dologtól függ. Számít, hogy egyetlen piktogram készül vagy teljes készlet, kell-e több méret, szükséges-e régi elemek javítása, és mennyi egyeztetési kör várható. Az én tapasztalatom az, hogy túl alacsony árnál gyakran sablonos, kapkodott munka érkezik. Olcsóbban 10.000 alatt ritkán lesz igazán jól használható egyedi közlekedési jel. Főleg akkor nem, ha busz, villamos, metró és megálló ikonoknak együtt kell működniük egy rendszeren belül.

Szerintem a túl olcsó ajánlatokkal érdemes óvatosnak lenni. Sokszor elsőre jól hangzanak, de később derül ki, hogy a jelek nem működnek kicsiben, vagy a busz és villamos ikon egymás mellett teljesen más világot képvisel. Döntéskor nem csak az számít, mennyi az ár. Az is fontos, hogy a készlet hetek múlva is jól használható maradjon. Olcsóbban ez ritkán sikerül igazán jól.

Szakember választása közlekedési ikonokhoz

A megfelelő szakember kiválasztása itt sokat számít. Nem minden jó rajzoló jó ikontervező. A tömegközlekedési piktogram más logikát kér, mint egy nagy látványkép. Itt kevés vonalból kell egyértelmű jelentést adni. Én azt javaslom, hogy a megrendelő ne csak a látványos portfóliót nézze. Sokkal fontosabb, hogy a tervező készített-e már kis méretű, funkcionális jeleket, és tud-e rendszerben gondolkodni.

Sokan csak az árat figyelik. Pedig legalább ilyen fontos, hogy a grafikus milyen kérdéseket tesz fel. Rákérdez-e arra, hol fog megjelenni az ikon. Kíváncsi-e arra, hogy mobilon is használni kell-e. Megkérdezi-e, lesz-e sötét háttér, milyen járműtípusok jelennek meg, és kell-e egységes készlet a teljes felületre. Ezekből gyorsan látszik, mennyire komoly a hozzáállás. Ha valaki mindenre csak annyit mond, hogy majd megoldjuk, az nekem kevés.

Volt már olyan helyzet, amikor a megrendelő a legolcsóbb ajánlatot választotta. A kész képek külön nézve nem voltak rosszak, de együtt teljesen eltérő vonalvastagsággal és arányrendszerrel készültek. A busz ikon túl könnyű volt, a metrójel túl vastag, a jegy piktogram pedig inkább díszítőelemnek hatott. Végül újra kellett rajzolni az egészet. Sokszor nem a rajz szépsége dönt, hanem az, hogy a rendszer együtt marad-e. A Qjob.hu felületén ezért szerintem olyan szakembert érdemes keresni, aki korábban már foglalkozott funkcionális vizuális elemekkel.

Tömegközlekedési ikonok helyi használatban

Budapest és a környező települések esetében a közlekedési jelek gyakran többféle helyzetet fednek le. Más ritmusú jelrendszer kellhet egy belvárosi útvonalnézethez, és más egy külső kerületet vagy agglomerációs kapcsolatot mutató felülethez. Ez nem azt jelenti, hogy külön busz ikont kell készíteni minden környéknek. Inkább azt, hogy a készlet logikája igazodjon a valós használathoz. Ha sok az átszállás, az átszállási jel legyen különösen világos. Ha a megállólista a fontos, akkor a megálló és indulás jelei kapjanak hangsúlyt.

Budapest mellett sokszor felmerül Budaörs, Érd, Dunakeszi vagy Szentendre is. A legtöbb munka ma már online készül, mégis számít valamennyit, hogy a tervező mennyire érti a helyi közlekedési szokásokat. Szerintem nem kell ezt túlmisztifikálni, de van különbség aközött, hogy valaki egy sűrűn használt városi menühöz kér jeleket, vagy egy nyugodtabb, kevesebb elemből álló tájékoztató felülethez. A helyzet befolyásolja a hangsúlyokat.

Én úgy látom, hogy a jó közlekedési ikon mindig közel marad a valósághoz, de nem akar túl részletes lenni. Egy villamos piktogram akkor jó, ha villamosként azonosítható. Nem kell megrajzolni minden ablakot. Egy buszjel akkor erős, ha busznak érződik, és nem bizonytalan járműsziluettnek. Sok ügyfél ott hibázik, hogy túl sok valós részletet akar megőrizni. Pedig a jó ikon inkább kivonat.

Gyakori hibák és jó átadás

Az egyik leggyakoribb hiba a túl sok részlet. Rögtön utána jön a következetlenség. Az egyik ikon kerek, a másik szögletes, a harmadik túl vékony, a negyedik túl tömör. Ettől a készlet szétesik. Másik tipikus gond, hogy a megrendelő túl sokféle referenciát küld egyszerre. Egyik legyen modern, másik retró, harmadik játékos, negyedik hivatalos. Ebből ritkán lesz tiszta rendszer. Volt olyan ügyfél, aki négy teljesen eltérő városi vizuális mintát akart egyszerre használni. Amíg ezt nem szűkítettük le egyetlen irányra, a tervezés csak körözött.

A jó átadás szerintem legalább annyira fontos, mint maga a rajz. Nem elég egyetlen képfájl. Hasznos, ha a megrendelő több méretet kap, átlátszó hátterű változatokat is, és olyan formátumot, amit később könnyű továbbadni fejlesztőnek vagy szerkesztéshez használni. Volt már olyan munka, ahol az ikonok szépek voltak, de csak nagy felbontású képként érkeztek meg. Később mobilos használatra új kör indult, pedig ezt előre meg lehetett volna oldani.

Az én tapasztalatom az, hogy a jó Tömegközlekedési ikonok nem hangosak. Nem akarják magukra vonni a figyelmet. Inkább csendben segítenek eligazodni. És pontosan ettől erősek. Ha egy jel hetek múlva is világos marad, ha busznál, villamosnál, metrónál és megállónál is működik, akkor elérte a célját. Én ezt többre tartom, mint bármilyen látványos, de nehezen használható megoldást.